Raudfosfaat-liitiumpatarei tehnoloogia on küps, miks elektriline jalgratas harva kasutatakse?

"Miks ei saa elektrilised jalgrattad täielikult ümber liitiumraudfosfaatpatareideks?" Hiljuti kommenteeris auto sõber seda küsimust. Põhjused, miks "kallid" elektrilised jalgrattad ei sobi liitiumpatareide jaoks, võib kokku võtta. Liitium raua fosfaatpatareidel ei ole raskemetalle ja aku ringlussevõttu. See kiirus on üle 95%, elektrolüüt on peaaegu saastav ja mõned tüübid võivad isegi juua. Nii paljude akude hind ei ole loomulikult madal.

Kuigi hind on madalam kui tavaline nikkel-koobalt-mangaani kolmekordne liitiumaku, on müügihind kwh kohta ka umbes 1500 jüaani. Mõnede mitmesuguste elektriliste jalgrataste hind on vaid üle 1000 jüaani, mis võimaldab tarbijatel rohkem maksta. Hind on ainult keskkonnakaitseks. Mitu inimest on nõus maksma?

Kuigi pliiakud on tõsise raskmetallide reostusega ja elektrolüüt on väävelhape, on hind piisavalt madal. Pärast 48V piiri on tavalise 12V-20a aku maksumus ka pool liitium raua fosfaadi aku maksumusest. Kui vana on asendatud, võib hind olla palju madalam.

Raud-liitiumpatarei tegelik maksumus on siiski väga kuluefektiivne. Rohkem kui 2000 korda korduva taasesitamise tsüklite arv võib tagada, et võimsuse nõrgenemist kontrollitakse umbes 70% juures, samal ajal kui tavaline pliiakud on samuti 1/3 raua aku tasemest. Mitte piisavalt. Seega, vastavalt elektribörsi arvutamise sagedusele, on raud aku tegelikult väärt, kuid auto ülemäärane eelarve on takistanud paljudel tarbijatel entusiasmi.