Elektrilise jalgratta aku on akuga lihtne kasutada

Elektrisõidukid on muutunud inimestele mugavaks transpordivahendiks, sest see sobib igas vanuses. Elektriautod tuleb sageli oma laadimisriski tõttu laadida.

Maksustamise küsimuses on erinevaid arvamusi. Mõned eksperdid märkisid, et akut kasutatakse koos laenguga, mis tähendab, et pärast kasutamist tuleb akut laadida sõltumata läbitud vahemaast, nii et aku oleks alati täis laetud. Aku pinge on suhteliselt kõrge ja aku tühjenemise vool on suhteliselt väike. Loomulikult on see ühelt poolt kaalutlus.

Mõned meie maakonna linna inimesed töötavad äärelinna tehases ja teekond võib olla 5-6 kilomeetrit. Üks kord päevas on see üle 10 kilomeetri. Kuna mõned inimesed tahavad olla odavad ja odavad, sõidavad nad autoga iga päev ja ühendavad selle siis, et seda tasu võtta. Siis sõitke pärastlõunal tagasi ja sõitke järgmisel hommikul ja laadige uuesti. See on samaväärne sellega, mida nad kasutavad. See meetod ei ole hea. Niikaua kui on piisavalt aega edasi-tagasi minna, pole mingit vajadust selle eest tasu võtta.

Minu isiklik kogemus elektrisõidukite müümisel juba aastaid on elektrisõidukite laadimine tegelikult parim, ülejäänud 30% -40%, kõige mõistlikum tasu võtta. Aku laadimine ja tühjendamine on piiratud. Iga laadimise ja tühjendamise tsükkel. Liigne laadimissagedus mõjutab aku kasutusaega.

Elektrimootoril on põhimõtteliselt elektrinäidik või toiteindikaator. Tõenäoliselt on alles laetud umbes 30% -40%, sest tagaosa võimsus on madalam. Kuna aku pinge on suhteliselt madal, kuid selleks, et tagada vastav võimsus, ja selle voolutugevus on kindlasti suhteliselt suur, nii et viimane tühjendamine on suhteliselt kiire.

Mõned sõbrad ütlesid, et kui tahan veidi kaugemale sõita, näiteks homme, kavatsen sõita 20 kilomeetri ja 30 kilomeetri kaugusel, kas on vaja seda meetodit järgida. Tegelikult ei ole see nii. Lõppude lõpuks on see olukord vähemus. Kui soovid järgmisel päeval pikka aega sõita, siis olenemata sellest, kui palju elektrit akus on, tuleb teil tasuda öösel. See tagab, et ilma elektrita ei ole võimalik teedel sõita teha.

Tavaliselt soovitame, et ülejäänud 30% -40% läheb tasu. Muidugi ei tohi aku täielikult välja lülitada, näiteks on mõned kasutajad juba sõitnud autoga, peatunud ja minema. See on täiesti võimsuse kadu ja on jõudnud alatoitekaitsesse. Mõned kasutajad jätkavad sõitmist pärast seda, kui akut mõne minuti või mõne minuti jooksul vajutatakse. See meetod on väga vale, sest aku on jõudnud allapinge kaitseväärtusele, sõidab edasi ning aku kahjustused on väga suured. .

Laadimise osas püüame kasutada vähem kiiret laadimist. Laadimine on kümme minutit, mis võrdub tavalise laadija laadimisega rohkem kui ühe tunni jooksul. Seda saab kasutada ainult aeg-ajalt hädaolukorras. Kuna sellel on kõrgem laadimispinge, on vool ka suurem. Ma usun, et ettevaatlikud sõbrad näevad sellel kirjutatud kiirlaadimisjaama, münt on laetud kümme minutit ja ühekordne tasu on kuni kümme jüaani. Seetõttu peaks igaüks püüdma vältida kiirlaadimise sagedast kasutamist.

ZHEJIANG XINGNENGWEI TECHNOLOGY CO., LTD

HUZHOU CHENGERXING ENERGY TECH CO., LTD

Lisa: NO.298, Zhizhou tee, Huaxi tänav, Changxingi maakond, Huzhou linn, Zhejiang Province, Hiina

Tel: + 86-572-6390631

Faks: + 86-572-6390631

E-post: joe@rightbikeonline.com